Ship launch wave - big ship launch in sea - VietYa

VIETYA MARINE INTRODUCTION

Vietya Channel is the channel provide to the viewer all information and technology in aluminium boat/vessel and shipbuilding. Education is what remains after one has forgotten what one has learned in school. Albert Einstein - Giáo dục là thứ gì còn lại sau khi anh đã quên những gì anh học ở trường. - Biết tiếp cận thông tin thực tế từ kinh nghiệm của những người đi trước mới là điều bạn cần học. Ai nắm bắt nhanh cơ hội từ người đi trước, họ sẽ là người thành công tiếp theo. - Với 3/4 là biển và 85% logistic thông qua vận tải biển, không có lý do gì ngành đóng tàu sẽ bị lãng quên, hãy nắm bắt và chuẩn bị trước kiến thức trước khi quá muộn. Đừng bỏ lỡ cơ hội kiếm $

Mọi người có thể vào kênh youtube để xem nhiều video hay về ngành đóng tàu theo link phía dưới.

Please find on youtube for more information in shipbuilding at below link

https://www.youtube.com/c/VietYamarine 

SILVER FAST

At 77 metres (252.6ft), SILVER FAST is the world’s largest and fastest aluminium motor yacht with conventional propulsion. The fourth and most advanced yacht in the Silver Series, this Espen Oeino designed 77m performance vessel is the ultimate head-turner. Ecologically impressive due to outstanding fuel-efficiency with a consumption of only 400 litres at 18 knots, SILVER FAST is capable of crossing the Atlantic (Transatlantic) at approximately 22 knots cruising speed.

Theo VMES VIETNAM

Báo Thái Lan 'lên cơn sốt' sau hai siêu phẩm tại V-League của Xuân Trường

VMES-Màn trình diễn của tiền vệ Xuân Trường trong chiến thắng của HA Gia Lai trước Thanh Hoá ở vòng 18 V-League nhận được sự quan tâm đặc biệt của giới truyền thông Thái Lan. Thậm chí báo chí xứ Chùa vàng còn nói rằng tiền vệ từng chơi bóng ở Buriram sở hữu 'bàn chân vàng'.

HA Gia Lai đã có một trận đấu hay nhất từ đầu mùa giải, và Xuân Trường chính là người chơi xuất sắc nhất, với hai cú đá phạt đẳng cấp, góp công vào trận thắng kịch tính 3 - 2 trước Thanh Hoá. Sau trận đấu, Trường “híp” được bình chọn là cầu thủ xuất sắc nhất trận.

Đây được xem là trận đấu đánh dấu sự trở lại của tiền vệ người Tuyên Quang, sau những ngày tháng “mất tích” ở nước ngoài. Việc Xuân Trường có phong độ cao cũng là một tín hiệu vui cho tuyển Việt Nam trước vòng loại World Cup 2022 sắp tới.

Với sự xuất sắc của Xuân Trường, HA Gia Lai đang hồi sinh mạnh mẽ. Thắng hai trận liên tiếp, đội bóng phố Núi vươn lên vị trí thứ 10 trên bảng xếp hạng, và hoàn toàn có cơ hội cải thiện vị trí nếu tiếp tục chơi tốt ở những vòng đấu tới.

Với những gì đã thể hiện, đặc biệt là hai siêu phẩm vừa ghi được trên sân Thanh Hoá, Xuân Trường đã khiến báo chí Thái Lan phải tiếc nuối.

"Bàn chân vàng! Xuân Trường ghi 2 bàn tuyệt đẹp từ đá phạt trực tiếp ở V-League", cây bút Natthaphong Sanson viết trên FOX Sports phiên bản Thái Lan.

“Tiền vệ đội tuyển Việt Nam ghi dấu ấn bằng 2 siêu phẩm đá phạt, giúp HA Gia Lai giành chiến thắng với tỷ số 3 - 2 trước Thanh Hóa, ở V-League. Cầu thủ 24 tuổi vừa chia tay Buriram United, nhà ĐKVĐ Thai League, ở giai đoạn chuyển nhượng lượt về. Không lâu sau khi trở lại với đội bóng quen thuộc, hôm Chủ nhật vừa qua, Xuân Trường thể hiện đẳng cấp với 2 cú đá phạt thành bàn, giúp đội nhà có chiến thắng rất quan trọng", tác giả viết.

Tờ FOX Sports phiên bản Thái Lan không quên nhắc lại pha làm bàn tương tự của Xuân Trường khi còn chơi bóng ở Buriram United và thể hiện sự tiếc nuối khi tiền vệ người Việt Nam đã về V-League.

Trước đó, bàn duy nhất của Xuân Trường ở Thai League được ghi vào lưới Nakhon Ratchasima hôm 11/5, trong chiến thắng 2 - 0 của Buriram United. Pha bóng này tạo hiệu ứng lớn với dư luận Thái Lan.

"Những cú đá phạt thành bàn của Xuân Trường giống với bàn thắng mà anh ghi cho Buriram United ở Thai League, khởi đầu cho trận thắng 2 - 0 trước akhon Ratchasima. Đó cũng là bàn duy nhất anh có được với bóng đá Thái Lan", FOX Sports phiên bản Thái Lan viết.

Theo Dân Trí (VMES)

Cảnh sát biển VN sắp có DN-4000, tàu tuần tra lớn và hiện đại nhất ĐNÁ

 Lực lượng CSBVN và Tập đoàn đóng tàu Damen (Hà Lan) sẽ sớm thống nhất về thiết kế, cấu hình và các trang thiết bị trên lớp tàu DN-4000 và triển khai đóng trong thời gian sớm nhất.

Những chỉ dấu cho thấy CSBVN sắp có tàu DN-4000 hiện đại

 Buổi làm việc này diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc của Đoàn cán bộ Cảnh sát biển Việt Nam (CSBVN) với Tập đoàn đóng tàu Damen Hà Lan do Thiếu tướng Nguyễn Văn Sơn, Tư lệnh Cảnh sát biển Việt Nam dẫn đầu, diễn ra từ ngày 23/03 - 29/03 vừa qua. Theo trang tin chính thức của Cảnh sát biển VN, trong khuôn khổ chuyến thăm nói trên, Đoàn cán bộ CSBVN đã có buổi làm việc với Lực lượng Cảnh sát biển biển Hà Lan; thăm và làm việc với cơ sở đóng tàu quân sự Damen tại thành phố Vlissingen. Ngoài ra, đoàn thăm và làm việc với Tập đoàn Damen tại thành phố Gorinchem, thăm tàu tuần tra xa bờ lớp 4.000 tấn của Hải quân Hà Lan,...

 Đoàn Cảnh sát biển Việt Nam thăm tàu tuần tra xa bờ lớp 4.000 tấn của Hải quân Hà Lan. 

 Tư lệnh Cảnh sát biển Việt Nam đã có buổi gặp gỡ, trao đổi với Ông Kommer Damen - Chủ tịch Tập đoàn Đóng tàu Damen.

 Tại buổi làm việc, hai Bên trao đổi về phương hướng hợp tác triển khai các dự án đóng tàu; nghiên cứu, tìm hiểu thêm về công nghệ, năng lực đóng tàu của phía Tập đoàn Damen. Một trong những trong tâm khác trong chuyến thăm Hà Lan, Đoàn Cảnh sát biển Việt Nam còn trao đổi với các chuyên gia của tập đoàn để thống nhất về thiết kế, cấu hình và các trang thiết bị lớp tàu DN-4000, làm cơ sở triển khai dự án đóng mới các tàu tuần tra đa năng xa bờ cho SCBVN trong tương lai.

 Quang cảnh buổi làm việc của Đoàn Cảnh sát biển Việt Nam với các chuyên gia của Tập đoàn Damen. 

Tàu tuần tra đa năng DN-4000: Xứng tầm soái hạm của CSBVN 

 Như vậy, với những thông tin trên cho thấy, Việt Nam sắp triển khai đóng tàu tuần tra đa năng DN-4000 cho lực lượng Cảnh sát biển VN.

 Đây cũng sẽ là mẫu tàu hiện đại và lớn nhất, xứng tầm là soái hạm của Cảnh sát biển Việt Nam trong tương lai.
 Tàu tuần tra đa năng DN-4000 có thông số kỹ thuật như sau:
 - Dài: 122,9m
 - Rộng: 16m
 - Chiều cao mạn: 7,4m
 - Mớn nước tối đa: 4,1m
 - Tốc độ tối đa: 23,2 hải lý/giờ

Thiết kế của tàu tuần tra đa năng DN-4000 được dựa trên nguyên mẫu là tàu tuần tra xa bờ lớp Holland của Hải quân Hà Lan (cũng ngay trong chuyến thăm vừa rồi, Đoàn Cảnh sát biển Việt Nam cũng đã lên thăm 1 trong 4 chiếc tàu lớp Holland của Hải quân Hà Lan). Tuy nhiên, cấu hình trang thiết bị và vũ khí của tàu DN-4000 đã được lược giảm để phù hợp với yêu cầu nhiệm vụ của Cảnh sát biển Việt Nam.

Tàu tuần tra xa bờ lớp Holland (2 tàu màu trắng) của Hải quân Hà Lan, nguyên mẫu thiết kế ra lớp tàu DN-4000.

 Dựa trên các hình ảnh thiết kế của tàu DN-4000 đã được công bố đã có thể nhận ra một số tính năng, kỹ chiến thuật trên tàu DN-4000.

Thiết kế tàu tuần tra đa năng DN-4000.

 Theo đó, con tàu được thiết kế với khối thượng tầng khá lớn, cho phép có nhiều phòng chức năng và phòng sinh hoạt cho thủy thủ đoàn, đảm bảo cho hành trình dài ngày. Với kích thước và độ dài con tàu lớn, DN-4000 được thiết kế với 2 chân vịt mũi cho phép tăng mức độ cơ động của tàu khi xoay. Trên tàu được trang bị 2 xuồng tiếp cận cao tốc ở 2 bên mạn cùng 2 xuồng cứu sinh. Đặc biệt hơn, đây là mẫu tàu đầu tiên của lực lượng Cảnh sát biển Việt Nam được thiết kế cho phép triển khai và thu hồi xuồng tiếp cận cao tốc ngay ở phía đuôi tàu.

Khu vực triển khai và thu hồi xuồng tiếp cận cao tốc ở đuôi tàu tuần tra đa năng DN4000  

Việc thiết kế khu vực chứa xuồng cao tốc phía đuôi tàu cho phép giúp triển khai và thu hồi nhanh chóng hơn so với việc bố trí 2 bên mạn tàu và dùng hệ thống cẩu. Tàu DN-4000 cũng được thiết kế có sàn đáp và đặc biệt là có nhà chứa trực thăng cố định với kích thước lớn. Với kích thước sàn đáp và nhà chứa như vậy, tàu DN-4000 cho phép tiếp nhận được nhiều loại trực thăng tuần tra, cứu hộ cỡ lớn hơn so với tàu DN-2000.

Vị trí sàn đáp và nhà chứa trực thăng trên tàu tuần tra đa năng DN-4000

 Như vậy, với việc đóng mới các tàu tuần tra đa năng DN-4000, lực lượng Cảnh sát biển Việt Nam sẽ sở hữu những con tàu có kích thước lớn, hiện đại, đảm bảo cho yêu cầu thực hiện nhiệm vụ ở các vùng biển xa bờ, dài ngày, trong nhiều điều kiện thời tiết phức tạp.

Theo Soha

Theo thông tin từ báo giới Thái Lan, HLV Nishino sẽ được quyền thị sát và lựa chọn SVĐ trong cuộc tiếp đón với Việt Nam tháng 9 tới

Cuộc chiến giữa Việt Nam và Thái Lan đang tới gần, ngay lúc này HLV Nishino đã đến xứ sở chùa Vàng để nhận công việc mới và bắt tay chuẩn bị cho trận đấu tại vòng loại World Cup sắp tới.

Theo thông tin từ tờ Siamsport, tân HLV trưởng ĐTQG nước này sẽ quyết định SVĐ thi đấu của trận Việt Nam và Thái Lan. Phó tổng thư ký FAT, Pasanat Supaphong chia sẻ: "Vào ngày mai (24/7), HLV Nishino sẽ đến trực tiếp SVĐ của trường đại học Thammasat, sân nhà của True Bangkok United để xem xét và khảo sát tất cả các điều kiện cơ sở vật chất, từ phòng nghỉ cho VĐV đến chất lượng mặt cỏ và nhiều khu vực khác. Tùy vào quyết định của HLV Akira Nishino, FAT sẽ xem xét có nên sử dụng SVĐ này để làm sân tiếp đón ĐT Việt Nam ở vòng loại World Cup 2022 ngày 5/9 tới hay không." undefined HLV Nishino sẽ được quyền quyết định sân thi đấu Như thường lệ, chảo lửa Rajamangala mới là nơi phục vụ cho các trận đấu quan trọng của ĐTQG cũng như U23 ở các giải đấu lớn. Tuy nhiên hiện nay sân Rajamangala đang được tu sử để phục vụ cho VCK U23 châu Á 2020. Nằm cách thủ đô Bangkok 70km về phía bắc, sân đấu thuộc Trường đại học Thammasat có sức chứa 25.000 người và đủ tiêu chuẩn tổ chức theo quy định của FIFA. Thammasat cũng là 1 trong 4 sân sẽ đăng cai VCK U23 Châu Á vào tháng 1 năm tới. Sân Chang Arena cũng từng được đưa vào danh sách lựa chọn nhưng do để thua Việt Nam ở King's Cup nên người dân nước này phản đối ý tưởng trên. Ngoài việc theo dõi điều kiện các SVĐ, HLV Nishino còn đang lựa chọn đội ngũ trợ lý. Nhiều khả năng sẽ là BHL người Thái do FAT cung cấp bởi ông Nishino đến Nhật Bản mà không có người đồng hành. Thể Thao 247

Hội thảo quốc tế lần thứ nhất về Logistics

Boateconomy: Hội thảo quốc tế lần thứ nhất về Logistics với chủ đề “Các giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và đào tạo trong lĩnh vực logistics của các nước CLMV”.

Nhằm mục đích quảng bá rộng rãi các hoạt động đào tạo của Trung tâm đào tạo Logistics Tiểu vùng Mekong - Nhật Bản tại Việt Nam và thảo luận về các vấn đề đang được quan tâm hiện nay trong lĩnh vực logistics của các nước Campuchia, Lào, Myanmar, Việt Nam (gọi tắt là "các nước CLMV") nói riêng và ASEAN nói chung, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đã tổ chức hội thảo Quốc tế về Logistics. Hội thảo này là một trong những hoạt động diễn ra trong khuôn khổ Dự án "Nâng cao năng lực Trung tâm đào tạo Logistics Tiểu vùng Mekong - Nhật Bản tại Việt Nam, giai đoạn 2" do Quỹ Hội nhập Nhật Bản - ASEAN (JAIF) viện trợ không hoàn lại.

Hội thảo quốc tế lần thứ nhất về Logistics (1st International Workshop on Logistics) với chủ đề “Các giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và đào tạo trong lĩnh vực logistics của các nước CLMV” được tổ chức trong hai ngày 17 và 18/6/2019 tại Trường Đại học Hàng hải Việt Nam. Hội thảo thu hút sự tham dự của hơn 50 đại biểu, khách mời bao gồm các diễn giả, chuyên gia, giáo sư, các nhà quản lý, đại diện các doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực logistics thuộc các nước CLMV (Campuchia, Lào, Myanmar, Việt Nam), ASEAN (Malaysia, Indonesia, Thái Lan) và đặc biệt có sự tham gia của các chuyên gia, tư vấn Nhật Bản.

Trong hai ngày tổ chức, Hội thảo đã nghe tham luận của các chuyên gia Nhật Bản; đại diện Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; đại diện các doanh nghiệp logistics Việt Nam, Campuchia, Lào, Myanmar; đại diện các nước ASEAN, đại diện doanh nghiệp logistics Nhật Bản tại Việt Nam. Qua đó, các đại biểu đã thảo luận sâu hơn về các vấn đề trong đào tạo nguồn nhân lực logistics trong khu vực cũng như các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động đào tạo của Trung tâm đào tạo Logistics tiểu vùng Mêkông-Nhật Bản tại Việt Nam, thu hút thêm nhiều học viên quốc tế đặc biệt là học viên các nước CLMV đến học tập, bồi dưỡng nâng cao trình độ tại Trung tâm.

Logistics là một ngành đòi hỏi tỷ trọng lao động lớn. Nhu cầu về nguồn nhân lực logistics đang tăng cao trong thời gian gần đây. Hội thảo quốc tế lần thứ nhất về Logistics thành công đã góp phần vào việc phát triển, quảng bá hình ảnh của Trung tâm Đào tạo Logistics Tiểu vùng Mekong-Nhật Bản tại Việt Nam, đưa ra nhiều giải pháp nhằm phát triển đào tạo nguồn nhân lực Logistics, đóng góp vào sự phát triển của ngành logistics của Việt Nam và của khu vực.

Thị trường vận tải biển thế giới giai đoạn 2018 - 2020

Ngân hàng Thế giới (WB) dự báo tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu sẽ tăng trưởng 2,9% vào năm 2018. Dự báo tốc độ tăng trưởng kinh tế trung bình giai đoạn 2017-2020 của Mỹ đạt mức 2,95%, khu vực EU 28 là 1,97% và Eurozone 1,74%, Trung Quốc tăng trưởng chậm lại các năm tiếp theo, đến 2020 chỉ đạt 6,61%, các nền kinh tế đang nổi ở mức trên 4% do sự dẫn dắt của kinh tế thế giới và nền kinh tế Ấn Độ. Thương mại thế giới được dự báo tăng trưởng ở mức 4,98% trong giai đoạn 2017-2020. Thương mại hàng hải toàn cầu được dự báo tăng lên đến trên 15.000 triệu tấn vào năm 2035, trong đó tổng sản lượng hàng khô vận tải bằng đường biển sẽ tăng trưởng đạt 6.000 triệu tấn, sản lượng container đạt 3.100 triệu tấn và sản lượng dầu vận chuyển bằng đường biển tăng 1,8%.

Ảnh minh họa

Thị trường tàu hàng khô

Thị trường được dự báo sẽ dần hồi phục nhờ khoảng cách cung cầu đang được thu hẹp dần. Nhu cầu vận tải dự báo sẽ tiếp tục duy trì mức tăng trưởng từ 2,5-3% đến 2020, trong đó chiếm tỷ trọng cao nhất vẫn là 2 mặt hàng than và quặng, chủ yếu là do nhập khẩu thép của Trung Quốc. Mặt hàng ngũ cốc cũng có tăng trưởng đều trong giai đoạn này, đạt mức trung bình từ 2-3%/năm, chủ yếu là từ Mỹ và Nga.

Cước vận tải năm 2017 – 2020 đối với các cỡ tàu hàng khô không quá 10 tuổi có thiết kế hiện đại

Đội tàu hàng khô thế giới đang có xu hướng tăng trưởng chậm lại, dự báo trong vòng 3 năm tới, tăng trưởng đội tàu sẽ giảm dần xuống trung bình còn 1% so với mức tăng trưởng của nhu cầu vận tải. Trong giai đoạn 2016-2020, dự kiến sẽ có 177 tàu hàng khô tương đương 1039 triệu tấn GT được bàn giao mỗi năm, trong khi lượng tàu đưa đi phá dỡ vẫn được duy trì ổn định trong giai đoạn này, khoảng 323 đến 340 tàu tương đương 1,3 đến 1,4 triệu GT mỗi năm.Giá bán tàu tăng mạnh chủ yếu đối với các tàu cỡ lớn (Capesize) có thiết kế hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường. Tuy nhiên, dưới áp lực của nhiều công ước và quy định quốc tế có hiệu lực thi hành trong thời gian tới, giá tàu sẽ không thể giữ được tốc độ tăng ổn định như hiện nay, thậm chí sẽ giảm mạnh đối với các tàu thế hệ cũ nếu thị trường cước không được cải thiện.

Thị trường tàu container

Dựa trên số liệu về kế hoạch đặt đóng và bàn giao tàu container, lượng tàu container toàn cầu dự kiến tăng trưởng 5,9% trong năm 2018, 1,2% trong năm 2019 và 0,01% trong năm 2020. Tốc độ tăng trưởng của đội tàu trong giai đoạn tới sẽ vượt xa tốc độ tăng trưởng của nhu cầu vận tải (trong suốt 5 năm qua chỉ ở mức 3,1%/năm). Tuổi tàu trung bình của đội tàu container thế giới hiện nay khoảng 10,5 tuổi, trong đó chỉ 4% đang ở độ tuổi phá dỡ tương đương 20 tuổi. Dự báo từ 2017- 2020, tỷ lệ tàu container đưa đi phá dỡ sẽ được duy trì ít nhất ở mức 2%/năm, đặc biệt khi giá nhiên liệu vẫn tiếp tục ở mức thấp. Tỷ lệ này không đủ để cải thiện tình trạng mất cân bằng cung cầu, trừ khi tốc độ tăng trưởng nhu cầu vận tải đạt ít nhất 4%/năm.

Cước cho thuê tàu container các cỡ (không quá 10 tuổi và có thiết kế hiện đại) giai đoạn 2017-2020

Giá cước đối với phân khúc tàu từ 1.200 đến 2.000 TEU không có nhiều dấu hiệu tích cực, giá cước dao động từ 4.500–6.300 USD/ngày. Thị trường thuê tàu trong 3 năm tới tiếp tục có xu hướng ổn định và tích cực hơn đối với cỡ tàu nhỏ (dưới 1.100 TEU) và không thuận lợi đối với các gam tàu cỡ lớn do sự kém linh hoạt trong hoạt động khai thác, đặc biệt trên các tuyến ngắn và khó đạt được tỷ suất sử dụng cao.

Thị trường tàu dầu

OPEC dự báo thị trường tàu chở dầu sản phẩm tiếp tục khó khăn trong các năm tới với xuất khẩu toàn cầu dự kiến giảm xuống còn 14,6 triệu thùng /ngày vào cuối năm 2025 mặc dù nhu cầu dầu vẫn đang có xu hướng tăng lên. Số lượng tàu đóng mới vẫn tiếp tục tăng trong khi số lượng tàu phá dỡ quá ít sẽ khiến cước giao ngay giảm xuống và nhu cầu tàu không được cải thiện. Cân bằng cung cầu chỉ có thể được thiết lập lại vào năm 2020 khi hàng loạt dự án mở rộng hệ thống nhà máy lọc dầu được triển khai ở các nước đang phát triển, đặc biệt tại khu vực Trung Đông trong khi nhu cầu nhập khẩu dầu sản phẩm sẽ tiếp tục giảm xuống tại Mỹ và khu vực châu Âu.

Theo dự báo của IHS Maritime & Trade, tổng trọng tải đội tàu dầu sản phẩm sẽ tăng 1,3% trong năm 2018, riêng đội tàu MR chỉ tăng khoảng 1,1% trong năm 2018.

Thị trường cước cho thuê tàu MR không quá 10 tuổi có thiết kế hiện đại giai đoạn 2017-2020

Cước tàu dầu sản phẩm tiếp tục chịu áp lực của tình trạng thừa cung, tuy nhiên sự sụt giảm đột ngột của cước tàu MR và Aframax trên tuyến xuất khẩu/nhập khẩu của Mỹ do ảnh hưởng của cơn bão Harvey đã khiến nhiều chủ tàu buộc phải ngưng hoạt động trong ngắn hạn. Vận chuyển chững lại và giảm nhiệt, trong khi nguồn cung tàu vẫn không ngừng tăng lên thì diễn biến tích cực trên phân khúc tàu dầu sản phẩm cũng sẽ kết thúc, thậm chí sớm hơn dự kiến. Năm 2018, khi nền kinh tế thế giới bắt đầu phục hồi, cước vận tải tàu dầu sản phẩm cỡ MR (không quá 10 tuổi, có thiết kế hiện đại) sẽ có nhiều cơ hội được cải thiện, song khó có thể đạt mức khả quan như giữa năm 2015. Sang năm 2020, khi cân bằng cung cầu được dự báo sẽ thiết lập trở lại, đây sẽ là cơ hội đối với thị trường tàu dầu sản phẩm nói chung và phân khúc MR nói riêng.

Nguồn: Vinalines

Bỏng mắt khi Ngọc Trinh diện đầm ren xuyên thấu

Hôm qua, Khắc Tiệp đã tổ chức lễ ra mắt công ty Venus của mình tại California, Mỹ. Tất nhiên Ngọc Trinh và dàn mẫu nóng bỏng của "ông trùm" chân dài này đều có mặt. Tham gia chương trình này còn có nhiều người đẹp hải ngoải nổi tiếng như Hoa hậu châu Á Micheal Nguyễn, ca sĩ Trúc Lâm, Miss Việt Nam tại Mỹ Thiên Trang...

Sau đây là một số hình ảnh của Ngọc Trinh tối qua:

Ngắm nhìn nàng Sexual

(VQX) Hình ảnh thiếu nữ thường kỳ 1

Ngọc Trinh có bị tước Vương Miện vì scanda lộ "ảnh nóng ngọc trinh"

Chưa hết ồn ào vì vương miện trong cuộc thi mang tầm vóc ao làng, Ngọc Trinh tiếp tục trở thành tâm điểm của dư luận, khi rơi vào nghi vấn là nhân vật chính trong một loạt ảnh nóng ngọc trinh. Mặc dù những tấm ảnh này mới chỉ xuất hiện trên các diễn đàn khoảng 3 ngày nhưng chúng nhanh chóng chủ đề hot  và rất được quan tâm. Tuy nhiên, trong khi báo chí vẫn để ngỏ, người trong cuộc vẫn đang bận rộn thanh minh thì cư dân mạng đã lớn tiếng khẳng định Ngọc Trinh là chủ nhân của loạt ảnh nóng này.

 

ảnh nóng ngọc trinh - anh nong ngoc trinh đang là đề tài hot nhất trên các trang báo

Mỹ phải đánh Trung quốc trong 10 năm tới!

Căn cứ vào lịch sử người ta có thể nghĩ rằng HK đang tìm cơ hội để hất bọn Tàu hổng chân. Chiến tranh Thế Giới vẫn có thể xảy ra.

Công bố thêm 8 bản đồ Trung Quốc không có Trường Sa, Hoàng Sa

8 bản đồ được xuất bản trong nhiều năm (từ 1905 đến 1926) của Trung Quốc chỉ rõ đảo Hải Nam là cực nam của Trung Quốc. Các bản đồ này được sưu tầm từ nhiều cuốn sách cổ, kho dữ liệu điện tử... của Trung Quốc và Đài Loan, bởi Ths. Chử Đình Phúc (Viện Trung Quốc, Viện Khoa học xã hội Việt Nam).

Duyên dáng tà áo dài-no mắt

Trung Quốc tiến thoái lưỡng nan trên Biển Đông

Mục tiêu kiểm soát Biển Đông đặt Trung Quốc vào thế tiến thoái lưỡng nan: Làm sao để khẳng định chủ quyền lịch sử trong khi vẫn duy trì các chính sách không đối đầu với các nước do ông Đặng Tiểu Bình xây dựng năm 1980.

Biển Đông tuần qua

(VQX) ASEAN công bố "nguyên tắc 6 điểm về Biển Đông"; Trung Quốc lập bộ chỉ huy quân đồn trú và ‘bầu đại biểu HĐND ở Tam Sa’; Đài Loan dự định 'kéo dài đường băng' trên đảo Ba Bình; Việt Nam chính thức công bố Luật Biển; Ấn Độ tiếp tục hợp tác với Việt Nam thăm dò dầu khí; Hải quân Mỹ và Singapore tập trận.

Khi nào và Tại sao Trung Quốc sử dụng vũ lực trong tranh chấp lãnh thổ

Tại sao và Khi nào Trung Quốc sử dụng vũ lực trong tranh chấp lãnh thổ là cơ sở quan trọng giúp dự đoán hành vi của nước này. Bài nghiên cứu của GS. Fravel Taylor, Viện Công nghệ MIT chỉ ra rằng: khi ưu thế thương lượng suy giảm là lúc Trung Quốc thường sử dụng vũ lực nhất.

Trung Quốc có muốn thành một siêu cường thực thụ?

Fareed Zakaria, CNN (Việt Hùng chuyển ngữ) - “Trung Quốc gian lận hầu như trên mọi bình diện. Chúng ta đã nhận ra điều đó rồi. Họ đang lươn lẹo chi phối đồng tiền của họ và bằng cách đó họ đang hạ thấp giá cả sản phẩm của họ và làm cho sản phẩm của họ được định giá thấp một cách giả tạo. Đó là sự ăn cướp bằng giá cả...” - Mitt Romney.

*

Ngắm nhìn người đẹp

(VQX) Đôi mắt là của trời ban, và người đẹp cũng là trời ban. Chúng ta cung chiêm ngưỡng những blay girl đẹp nhất của TK 21.

TQ làm trò hề khi muốn bán trực thăng chiến đấu cho Ấn Độ

Trung Quốc đã chào bán cho Bộ Quốc phòng Ấn Độ các trực thăng tiến công Harbin Z-9 và trực thăng đa năng Changhe Z-11.

“Chúng tôi sẽ rất vui lòng bán các trực thăng này cho Ấn Độ và các nước khác”, tờ The Hindu dẫn lời đại tá quân đội Trung Quốc Yu Guo Yi.

Hiện nay, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đang tiến hành chương trình đổi mới lực lượng trực thăng bằng cách mua trực thăng từ Nga và Mỹ.

Theo The Hindu, Ấn Độ chắc chắn sẽ không quan tâm đến sự mời chào của Trung Quốc bởi lẽ Z-9 và Z-11 tuy là được phát triển khá gần đây nhưng toàn sử dụng công nghệ lạc hậu. Trung Quốc từ năm 1989 không còn khả năng tiếp cận trực tiếp các công nghệ phương Tây. Z-9 chỉnh là mẫu sao chép có cải tiến của trực thăng AS365 Dauphin của châu Âu vốn thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1975.

Trong mấy năm gần đây, Trung Quốc cũng có những nỗ lực bán Z-9 cho Pakistan và một số nước châu Phi song không được. Theo phía Trung Quốc, các nước này từ chối mua vì công nghệ lạc hậu, nhưng thùa nhận rằng, Trung Quốc đạt được những thành tựu lớn. Hiện nay, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đang cần trực thăng thế hệ 4.

Theo giáo sư Đại học Jawaharlan Nehru, chuyên gia về công nghiệp quốc phòng Trung Quốc, ông Shrikanth Kandapalli, trực thăng mà Trung Quốc đang sản xuất thuộc về thế hệ 2, 3; các trực thăng tiến công của Trung Quốc không thể sánh nổi AH-64D Apache của Mỹ mà Ấn Độ dự định mua sắm.

Một lý do khác mà Bộ Quốc phòng Ấn Độ sẽ không thể mua trực thăng Trung Quốc. Đó là quan hệ Ấn-Trung khá căng thẳng do nhiều tranh chấp lãnh thổ. Ngoài ra, Trung Quốc còn là một trong các đồng minh chủ yếu của Pakistan, nước mà Ấn Độ cũng có nhiều tranh chấp lãnh thổ.

Nguồn: Lenta, 25.7.2012.